对JT-C系列机车信号接收信息的应变时间有何要求？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 对JT-C系列机车信号接收信息的应变时间有何要求？

【◆参考答案◆】：接收信息的应变时间应不大于2S，从有信息到无信息的应变时间应不大于4S。

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(2)【◆题库问题◆】：[填空题] 办理一条调车进路，进路锁闭，信号开放后，在接近区段无车的情况下，进路内方某区段故障，此时XJJ的状态是（），XJ的状态是（）。

【◆参考答案◆】：吸起；落下

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(3)【◆题库问题◆】：[填空题] 三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管（）。

【◆参考答案◆】：并联

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(4)【◆题库问题◆】：[填空题] 办理D1至ⅠG长调车进路时，各KJ励磁吸起的顺序是（）。

【◆参考答案◆】：D13KJ、D9KJ、D1KJ

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(5)【◆题库问题◆】：[单选] ZK3-A型电空转辙机的转换时间为≤（）s。
A．0.5
B．0.55
C．0.6
D．0.65

【◆参考答案◆】：C

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(6)【◆题库问题◆】：[单选] 记录器采集并记录来自机车信号接收线圈的信号波形采样频率（）。
A．8KHZ
B．16KHZ
C．32KHZ
D．64KHZ

【◆参考答案◆】：A

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 从控制台表示分析，当道岔发生挤岔事故或转换途中受阻时，有哪些相同现象？有哪些不同现象？

【◆参考答案◆】：相同现象有：道岔位置表示灯无表示，13秒后挤岔电铃鸣响，挤岔表示灯亮红灯。不同现象有：挤岔时，电流表指针不动，车经过道岔时有红光带显示；转换途中受阻时，电流表指针摆动幅度大，无红光带显示。

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 从电路中接入方向电源的原理上分析，为什么咽喉区的调车进路按钮都可作列车进路的变通按钮，而一般不能兼作调车进路的变通按钮？

【◆参考答案◆】：在并置和差置调车按钮继电器电路中，按钮继电器用KZ－列共－Q方向电源，当作列车变通进路按钮时，按下其中一个按钮，可以带起另一个按钮继电器；而作调车变通进路按钮时，因KZ－列共－Q无电，不能互带，所以不能兼做调车变通按钮。在单置调车按钮继电器电路中，由于2AJ用的方向电源是KZ－列共－DJJ（或DFJ）－Q，只有办理反方向调车进路或任何方向列车进路时，才能使2AJ和AJ都吸起，所以单置调车按钮可以作任何列车进路的变通按钮。

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] JT-C系统采取了哪些可靠性措施？

【◆参考答案◆】：（1）采用双路接收线圈，当一路线圈、线圈电缆，接插件，前后端接收线圈切换电路大呢感有故障时，另一路接收线圈仍可维持系统工作，从而提高系统可靠性；（2）采用双路的110V变50V的供电电源给接收主机和机车信号机供电；（3）电源系统是机车信号的薄弱环节，系统改进电源保护电路，并通过电磁兼容标准中各种干扰实验；（4）采用新的LED信号机，比灯丝灯泡机车信号机可靠性高；（5）改善电磁兼容特性，抗机车上恶劣电磁环境干扰。

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(10)【◆题库问题◆】：[单选] JT-C系列机车信号单个线圈的直流电阻应不大于（）
A．4Ω
B．8Ω
C．10Ω
D．16Ω

【◆参考答案◆】：B