铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为（）、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。

(1)【◆题库问题◆】：[填空题] 铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为（）、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。

【◆参考答案◆】：路网性铁路枢纽

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(2)【◆题库问题◆】：[单选] 站内道岔的的编号原则一般从车站（）开始，由外向内、先主后次依次编号。
A．两端
B．中间
C．上行端
D．下行端

【◆参考答案◆】：A

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(3)【◆题库问题◆】：[填空题] 在高速铁路上，运行的速度很高，要求线路的建筑标准包括（）、（）、（）等线路平面标准。

【◆参考答案◆】：最小曲线半径；缓和曲线；外轨超高

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(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 高速铁路的主要技术特征是什么？

【◆参考答案◆】：1）、轮轨方面：持久高平顺性的轨道，高走行稳定性的轻量化列车；2）、弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓；3）、空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；4）、牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。5）、高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的机车车辆和控制系统组成的庞大技术系统，它集中采用了当代高新技术成就，从涉及到的四个方面实际上可以延伸到整个高速铁路系统，是一项系统工程。

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(5)【◆题库问题◆】：[填空题] 为防止故障破坏范围扩大，跳闸重合失败后，在没有查清相应供电臂上滞留列车的情况以前，禁止（）。

【◆参考答案◆】：盲目强送电

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(6)【◆题库问题◆】：[问答题] 高速动车组受电弓应满足那些要求？

【◆参考答案◆】：（1）受电弓的结构应保证滑板与接触导线在规定的工作高度范围内保持合适的接触压力，以实现可靠的连续电接触；（2）除保证足够机械强度和刚度外，应尽可能降低受电弓运动部分的重量，从而减小运动惯性力，改善跟随特性，保证受电弓滑板迅速跟上接触网导线高度的变化；（3）在结构设计上要做充分考虑高速运行时的空气动力学问题，尽可能减小甚至消除空气阻力对滑板与接触导线间接触压力的影响；（4）滑板的材料、形状、尺寸应适应高速的要求，以保证良好的接触状态及耐磨性能。（5）升降弓时初始动作迅速，终了动作较为缓慢，以确保在降弓时快速断弧，并防止升降弓时受电弓对接触网和底架有过大的冲击载荷；（6）具有良好的空气动力学性能，减小高速运行时产生的噪声。

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(7)【◆题库问题◆】：[判断题] 尽量使桥上无缝线路固定区伸缩随着孔数增加而改变。
A．正确
B．错误

【◆参考答案◆】：正确

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(8)【◆题库问题◆】：[判断题] 列车速度越低，动力制动力越小。（）
A．正确
B．错误

【◆参考答案◆】：正确

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(9)【◆题库问题◆】：[判断题] 列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故。
A．正确
B．错误

【◆参考答案◆】：正确

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(10)【◆题库问题◆】：[填空题] 车号一般由基本型号、辅助型号及（）组成。

【◆参考答案◆】：号码