如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验？

【◆参考答案◆】：在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min列车不得发生自然缓解。

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(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用？

【◆参考答案◆】：机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。

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(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 牵引旅客列车在运行中施行制动调速时，应遵守哪些规定？

【◆参考答案◆】：牵引旅客列车运行中施行制动调速时，应遵守下列规定（内燃、电力动车组除外）：（1）机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r／min或牵引电流在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。（2）自阀制动减压前，装有JZ-7型制动机的机车施行单阀缓解；装有DK-1型制动机的机车将空气制动阀置于缓解位，使列车制动时机车呈缓解状态。（3）自阀减压时，在列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后再解除机车牵引力。（4）制动时，累计追加减压量不得超过初次减压量。

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(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 常用制动后如何缓解？

【◆参考答案◆】：在防超模式中，如果装置常用制动或卸载动作后，必须等实际速度低于限制速度15km／h，装置提示“允许缓解”后按压[设定]键进行缓解。如果常用制动后又紧急制动，必须等速度为零后按压[设定]键进行缓解。

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(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 如何用IC卡转储数据？

【◆参考答案◆】：机车到达终点或入库后，在停车状态下插入IC卡，按一下读卡器上的[转储]键，[接收]灯亮，[D2]灯快速闪烁。如果有新文件转新文件，没有新文件，转最后一个文件。如果按[转储]键的时间超过3s，[接收]灯闪烁，[D2]灯快速闪烁，则转储全部文件。[接收]灯灭掉后，方可拔卡；若[卡满]灯亮，表示IC卡已满，应清卡后重新转储。

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(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时的注意事项？

【◆参考答案◆】：货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时，应注意以下方面：（1）站外调速要掌握好制动调速后的缓解地点，控制好列车进站速度，严防过道岔超速和再次制动时列车制动管充风不足。（2）施行常用制动后需要单独缓解机车制动时，每次降低制动缸压力不得超过30kPa。（3）制动后列车速度降至15km／h以下时（重载列车速度降至30km／h以下时），不应缓解列车制动。（4）进行第二段制动时要适当提前减压和加大减压量，以防第二次制动时列车制动管充风不足。（5）初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至100kPa，以防再开车时，车辆缓解不良。

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(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 牵引重载货物列车施行制动时应注意哪些问题？

【◆参考答案◆】：开行重载货物列车在制动方面应注意以下问题：（1）列车紧急制动工况下的停车距离。列车能否在规定距离内停车，这对制动机来说是首要任务。当机车、车辆编组成列车以后，特别是目前编组长大重载列车以后，随着列车编组辆数的增加，受《技规》规定紧急制动距离制约的列车运行限速在逐渐下降。其主要原因是：紧急制动时列车尾部起紧急制动作用的时间要比列车头部晚好几秒。列车越长，晚得越多，空走距离越长。（2）列车制动时纵向动力作用及安全性。根据制动动力学理论，产生纵向动力作用的原因是：①制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部先制动，制动力上升很快，列车后部后制动，制动力上升也来得慢；在缓解时，缓解作用沿列车长度方向的不同时性，即缓解波速的大小，也是产生列车纵向动力作用的原因。②列车中各车辆（包括制动机）的类别和装载状态不可能完全相同，造成单位制动力（车辆每吨重量的制动力）沿列车长度方向的不均匀分布。③各车辆之间的非刚性连结（缓冲器可压缩，车钩与车钩之间有自由间隙），使纵向动力作用更加剧烈。（3）列车充气的时间。列车编组增大后，对空气制动机来说，充气也是关键问题之一。列车编组为60辆（103阀专列），用JZ-7型制动机置于运转位，制动管充气至定压500kPa的初充气时间大致为10min左右。重载列车通过长大坡道时的再充气问题比较严峻。在坡道地区，目前大部分采用循环制动法，在施行制动以后的缓解调速过程中，列车尾部副风缸压力是否能及时得到充分补充，这是重载列车能否安全下坡的关键。如果列车尾部副风缸压力得不到及时、充分补充而逐渐衰减，严重的则会大大减小列车的制动力，甚至导致列车速度失控，造成车毁人亡的恶性事故。改善这种状况的方法是：使用电阻或再生制动（动力制动），在给定的速度内自动投入或解除空气（或动力）制动，也就是增设空气一动力制动联合作用的辅助功能。这样可使空气制动系统有充分的时间进行充气及凉闸。（4）列车空气制动系统漏泄问题。漏泄是空气制动机的关键问题之一。它影响充气和缓解的时间，且消耗能量，又使列车前、后形成压力梯度，不仅使列车尾部车辆的制动缸压力减低，作用迟缓，还往往是制动机发生故障的根源。严重时将使司机失去对制动管减压量的控制；即当自阀手柄在制动保压位时，制动管压力会迅速下降，使司机失去控制列车正常运行的能力。即使在标准漏泄范围内，也会由于在制动保压过程中的漏泄而使列车中的制动力分布不均。JZ-7和DK-1型机车制动机都具有制动保压后的制动管漏泄获得自动补风的性能。但是，这种性能必须与相适应的车辆制动机匹配，才能取得好的效果，否则只会得到适得其反的结果。从上述分析可见，列车缓解波速很低时（60辆编组列车的缓解波速：GK阀为70m／s，103阀为100m／s），导致同一瞬时列车前、后制动力不同，使车辆间产生纵向拉伸力。重载列车低速缓解时的纵向动作用力问题比制动时更为剧烈，司机在调速不当情况下，极易导致相当大的拉钩纵向力而产生列车断钩、分离。

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(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述列车运行中的安全操作注意事项？

【◆参考答案◆】：（1）不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。（2）电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。（3）蒸汽机车、外走廊式的内燃机车在运行中不得上走板或走廊作业。（4）严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。（5）机车或车站无路签（牌）授受器装置时，必须停车接递临时行车凭证及命令（铁路局另有规定的除外）。（6）运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行；如需要请求救援时，要向车站值班员报告列车前、后部准确的停车位置，并按规定设置防护（自动闭塞区段仅对列车前部设置防护）。（7）救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。

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(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 为什么有时按压[前进][等待]键装置无反应？

【◆参考答案◆】：[前进]键（车位向前）3s内不能连按，连按时不起作用；装置启动停车模式时，不允许使用[前进]键（车位向前）进行车位调整；[等待]键（车位向后）越过信号机300m按键无效。

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(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 途中调车时如何操作？

【◆参考答案◆】：途中调车，在速度为0且机车信号不为绿灯时，按[调车]键进入限速40km／h的调车状态，调车完毕再按一次[调车]键退至监控状态。如有摘挂车辆时，还需修改"总重"，"计长／辆数"。