监控装置自动放风停车后如何处理？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 监控装置自动放风停车后如何处理？

【◆参考答案◆】：自动停车开始后，司机应将手柄回零位，自阀放保持位（JZ-7型制动机自阀放制动区）。待列车停稳后，瞬间关机断开自动停车电源开关，停车继电器释放后合上电源（若因防溜动作放风还应按压一次[解锁]键进行解锁），再等待45～60s，方可将自阀移回运转位对列车进行缓解充风。如遇排风不止可将放风阀塞门关闭，待列车缓解后再将阀门打开，若仍排风不止则可关闭阀门维持运行，同时用无线列调向调度汇报自停故障，并索取调度命令。

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(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 灯显装置出现“故障停车”或出现红灯亮且消除不了影响正常使用时，应如何操作？

【◆参考答案◆】：灯显装置出现"故障停车"或出现红灯亮且消除不了时，应瞬间关闭灯显设备，若仍不能恢复正常使用，应关闭灯显装置电源后再进行记录器瞬间关机，即可恢复原调车监控。

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(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么叫列车制动距离和有效制动距离？

【◆参考答案◆】：列车制动距离是指自阀施行制动时起，至列车停车（或缓解制动）时止，列车所走行的距离。有效制动距离是有效制动时间内（到停车或缓解为止）列车所走行的距离。在列车制动计算中，列车制动距离Sz等于空走距离Sk与有效制动距离Se之和。Sz=Sk+Se

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(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述机车制动缸压力与制动管减压量的关系？

【◆参考答案◆】：机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。因为自阀制动时，制动缸压力受作用风缸的控制，而且两者压力保持平等。根据分配阀主阀大、小膜板面积比以及制动保压状态时的平衡条件，即可求出制动管减压量与作用风缸的关系。（EL-14为分配阀压力室与作用室、作用简的容积比所决定）。经计算，制动缸压力=2.5×制动管减压量。但是对于加装了切控阀的客运机车，制动管减压产生的分配阀作用管的压力，还要通过切控阀的控制。由于三压力机构的切控阀上下膜板活塞的面积比为1∶1，分配阀作用管的压力经切控阀出来只能依照制动管的减压量按1∶1的关系产生，所以，加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为制动缸压力=1×制动管减压量

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(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 与103型相比较，120型车辆制动机具有哪些特点？

【◆参考答案◆】：与103型相比较，120型车辆制动机主要有以下特点：（1）仍为二压力机构阀。由于我国现用的货运车辆制动机均为二压力机构阀，为使120阀能与现有的货车辆很好地混编，获得较好的混编性能，所以120型车辆制动机仍采用二压力机构阀。（2）采用直接作用方式。103阀由于采用间接作用方式，不仅增设了作为间接控制的压力源（风缸、容积室）和中继部（均衡部、充气部），使结构复杂，而且在一定程度上影响到制动波速和缓解波速；副风缸容积大也影响充气时间；特别是在间接作用方式中作为二压力机构阀的一个控制压力的工作风缸，其容积较小，制动保压时若工作风缸漏泄容易产生自然缓解，会危及行车安全。因此，120型制动阀采用了直接作用方式。（3）主控机构仍采用103阀的橡胶膜板和金属滑阀结构，具有良好的作用连续性。（4）与103阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快、后慢的两段上升方式，减轻了列车纵向冲动。120阀也设有紧急阀，在紧急制动时使制动管压力空气更快地直接排入大气（提高紧急制动灵敏度），而在常用制动时又不发生紧急制动作用（确保常用制动的安定性）。设有局减室和局减阀，提高了制动波速。设有紧急二段阀，使120阀在紧急制动时制动缸压力呈先跃升后缓升的两段上升的方式，以减轻列车的纵向动力作用。（5）设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。（6）在紧急阀中增设先导阀结构，提高了紧急制动波速。（7）适应压力保持操纵。在制动保压时，机车对制动管漏泄有自动补风（压力保持）功能，从而使列车在长大下坡道上基本上保持匀速运行。（8）除以上外，其余结构120阀与103阀完全相同，使旧车便于改装120阀。

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(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 在操纵中如何防止列车断钩？

【◆参考答案◆】：（1）列车起动时①列车起动前，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查尾部列车制动管压力应与机车制动管压力基本一致。②列车完全缓解后再起动，伸开车钩再加速。③非起动困难线路，尽量不使用压缩车钩的方法起动列车。④坡道起动，视情况可采用先加载后缓解制动的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。⑤双机及多机重联或使用后部补机时，要加强联系，相互配合，协同操纵，动作一致。（2）列车运行中①运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。②使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除机车牵引力。列车未停稳前不得充风缓解。③货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。④尽量避免在起伏坡道施行制动调速。列车通过起伏坡道变坡点时，应适当调节机车功率，以缓和因坡度变化引起车钩拉力较大变化。⑤电—空联合制动时，应先使用动力制动，后使用空气制动；缓解列车制动时，应先缓解空气制动，后断开动力制动。制动励磁电流的升、降要平稳，并不超过额定值。⑥货物列车要避免低速施行紧急制动和低速（15km／h以下）缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km／h；重载货物列车速度在3km／h以下时不应缓解列车制动。（3）进站停车①施行空气制动要适当加长制动距离，初次减压量要小，做到"早减压、少减压"。②货物列车要做到一次制动停妥、停稳并施行保压停车。③货物列车要防止低速缓解、二次制动。

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(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述ZTL-2型自动停车装置的作用过程？

【◆参考答案◆】：停装置控制盒接收信号设备传输来的信号条件，由控制盒辨认并根据信号性质的不同发出相应的指令。例如：显示红／黄信号时，控制盒首先发出报警指令，报警盒工作，这时如不采取解除措施，7s后发出第二道指令给停车继电器，使电控放风阀作用，施行强迫停车。按钮盒与控制盒相连，是为司机操纵解除报警而设。速度接点和压力接点，是机车在允许的速度范围内行车时自动切除强迫停车的功能。

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(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么叫粘着牵引力？

【◆参考答案◆】：在不发生动轮空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为kN。

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(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 如何使用ZTL-2型自动停车装置警惕按钮？

【◆参考答案◆】：乘务人员听到音响报警后，必须在7s内按压警惕按钮，当达到可靠按压后，随即松开，防止按压时间过长发生自动停车。第一次按压警惕按钮后即停止报警，4s后又报警，在7s内又需第二次按压警惕按钮，如此反复直至自动切除。

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(10)【◆题库问题◆】：[单选] 现在我国铁路采用（）做为主要制动方式。
A．动力制动
B．常用制动
C．摩擦制动
D．电磁制动

【◆参考答案◆】：C