列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（）

(1)【◆题库问题◆】：[单选] 列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（）
A．增大
B．减小
C．不变
D．无法确定

【◆参考答案◆】：A

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 与103型相比较，120型车辆制动机具有哪些特点？

【◆参考答案◆】：与103型相比较，120型车辆制动机主要有以下特点：（1）仍为二压力机构阀。由于我国现用的货运车辆制动机均为二压力机构阀，为使120阀能与现有的货车辆很好地混编，获得较好的混编性能，所以120型车辆制动机仍采用二压力机构阀。（2）采用直接作用方式。103阀由于采用间接作用方式，不仅增设了作为间接控制的压力源（风缸、容积室）和中继部（均衡部、充气部），使结构复杂，而且在一定程度上影响到制动波速和缓解波速；副风缸容积大也影响充气时间；特别是在间接作用方式中作为二压力机构阀的一个控制压力的工作风缸，其容积较小，制动保压时若工作风缸漏泄容易产生自然缓解，会危及行车安全。因此，120型制动阀采用了直接作用方式。（3）主控机构仍采用103阀的橡胶膜板和金属滑阀结构，具有良好的作用连续性。（4）与103阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快、后慢的两段上升方式，减轻了列车纵向冲动。120阀也设有紧急阀，在紧急制动时使制动管压力空气更快地直接排入大气（提高紧急制动灵敏度），而在常用制动时又不发生紧急制动作用（确保常用制动的安定性）。设有局减室和局减阀，提高了制动波速。设有紧急二段阀，使120阀在紧急制动时制动缸压力呈先跃升后缓升的两段上升的方式，以减轻列车的纵向动力作用。（5）设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。（6）在紧急阀中增设先导阀结构，提高了紧急制动波速。（7）适应压力保持操纵。在制动保压时，机车对制动管漏泄有自动补风（压力保持）功能，从而使列车在长大下坡道上基本上保持匀速运行。（8）除以上外，其余结构120阀与103阀完全相同，使旧车便于改装120阀。

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] JK-2H型监控装置如何进入或退出“调车”状态？

【◆参考答案◆】：调车状态与非调车状态的转换必须在停车状态下：按3次调车键，调车指示灯亮，进入调车状态。调车作业结束后，再按3次调车键调车灯灭，恢复列车运行状态。

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] JK-2H型监控装置如何进行侧线操作？

【◆参考答案◆】：有多侧线选择的车站，在进站信号机前，监控装置将提示进行侧线选择操作，乘务员应根据实际情况，选择列车所进股道。例：进入2道停车，乘务员在语音提示后按[2]键，再按[查送]键，监控装置将按2道数据进行监控。若在进站信号机前司机未进行侧线输入或输入站内最短股道时（不显示股道号）。监控装置将调用最短侧线数据进行监控。输侧线股道号码的时机应为监控装置语音提示后至进站信号机（进站信号机距离走完）前。（10道一按A键、11一B．12一C．13一D．14一E．15一F）当多侧线选择操作失误，错输股道号码时，在进站信号机前（进站信号机距离未走完时），按压一次[开车]键，可重新进人多侧线选择状态，仍按多侧线选择的操作办法重新输入正确的股道号码。

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么是车辆制动机和基础制动装置？

【◆参考答案◆】：为了实现列车的制动，达到减速或停车的目的，在机车与车辆上都装有一套制动装置。车辆制动装置由车辆制动机和车辆基础制动装置两部分组成。在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为制动机；传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为基础制动装置。

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 语音记录装置前置面板上的4个指示灯有何含义？

【◆参考答案◆】：（1）开机后，观察面板指示灯：正常时，1A．2A灭，1B闪；否则，lA．2A．1B同时闪。（2）记录装置在启动录音时：lA亮，2A灭，lB闪；（3）记录装置在启动录音时：lA．2A交替亮／灭，1B灭。

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 现代车辆制动机应具备哪些条件？

【◆参考答案◆】：随着我国铁路运输事业的发展，客运列车的运行速度和货运列车的牵引重量均将日益提高。在客运干线上，最高时速将达140km／h、160km／h，甚至将开行250km／h及其以上的客运列车。因此，要求现代车辆制动机应具备下列条件：（1）要求列车在运行途中发生分离事故时，全列车能自动地起紧急制动作用，迅速停车。（2）紧急制动作用除可由机车司机操纵外，必要时还可由行车人员利用设在客车中的紧急制动阀来操纵。（3）能产生足够强大的制动力，以便在紧急情况下施行制动时，确保列车在《技规》规定的制动距离内安全停车。制动力的大小能按需要进行调节。这里所述"安全停车"是指制动过程中不发生车轮在钢轨上滑行擦伤以及其他有损于车辆机件的现象。（4）制动和缓解作用灵敏度高，制动波速和缓解波速也要高，以便列车中、前部车辆和尾部车辆都能迅速有效、且平均一致地发生制动或缓解作用，以减轻列车的纵向冲动。紧急制动波速提高后，还可缩短列车的制动距离。（5）新开发的车辆制动机应能与原有的制动机混编使用，其动作协调一致。因此在制动管压力空气的漏泄或减压速度小于每分钟40kPa时，制动机不应发生制动作用，即达到制动机的稳定性；在制动管减压速度为每秒钟10～40kPa时，制动机应产生制动作用，即达到制动机的制动灵敏度要求；在制动管减压速度为每秒钟70～80kPa时，制动机能产生紧急制动作用，即达到制动机的紧急制动灵敏度要求。（6）具有根据车辆实际装载量对制动力进行调节的空重车调节装置，以提高制动能力，缩短制动距离。这一点对大吨位货车以及定员数较多的双层客车来说尤为重要。（7）采用的三通阀或分配阀，能适应各种不同直径的制动缸。制动缸压力空气有漏泄时，可自动地获得补充。（8）构造简单，作用可靠，坚固耐用，维护保养及检修方便，检修周期长。

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 何种情况下会引发监控装置常态报警？

【◆参考答案◆】：列车超速或机车信号关闭时会引发监控装置常态报警。

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述机车制动缸压力与制动管减压量的关系？

【◆参考答案◆】：机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。因为自阀制动时，制动缸压力受作用风缸的控制，而且两者压力保持平等。根据分配阀主阀大、小膜板面积比以及制动保压状态时的平衡条件，即可求出制动管减压量与作用风缸的关系。（EL-14为分配阀压力室与作用室、作用简的容积比所决定）。经计算，制动缸压力=2.5×制动管减压量。但是对于加装了切控阀的客运机车，制动管减压产生的分配阀作用管的压力，还要通过切控阀的控制。由于三压力机构的切控阀上下膜板活塞的面积比为1∶1，分配阀作用管的压力经切控阀出来只能依照制动管的减压量按1∶1的关系产生，所以，加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为制动缸压力=1×制动管减压量

·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。·ℳ°．·※°∴ ╰☆╮ 。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述机车信号显示绿灯或黄灯的情况下，列车超速时的控制模式？

【◆参考答案◆】：ND2机车限速80km／h，控制距离为560m；DF4机车限速60km／h，控制距离为528m。